根据飞机供电系统的供电，固态功率控制器分为：常规，远程控制和自动配电。
（1）直流固态功率控制器，具体分为：28V低压直流固态功率控制器，270V高压直流固态功率控制器; （2）交流固态功率控制器（飞机交流电源为115V / 400Hz），分为：单相交流固态功率控制器，三相交流固态功率控制器。
固态功率控制器的发展与飞机配电系统的发展密不可分。
在国外（特别是在美国），SSPC经历了一定的发展阶段。
在20世纪60年代早期，美国试图将SSPC应用于飞机配电系统，但受到当时半导体设备和散热技术的限制。
随着半导体产业和其他科学技术的发展，到20世纪60年代末，美国在SSPC研究方面取得了很大进展，并通过将SSPC应用于飞机来控制个别负载，证明了SSPC的可行性。
在20世纪70年代早期，美国开始研究SSPC在整个飞机配电系统中的应用。
提出了固态配电系统的概念。
遥控信号用于控制通过SSPC的负载。
只有用于传输遥控信号的控制线被引入驾驶舱。
SSPC仅具有遥控开关和过载保护（跳闸）功能。
在20世纪70年代中期，美国开始研究计算机技术在飞机配电系统中的应用，并对SSPC提出了新的要求，即向系统提供其状态信息。
随着科学技术的飞速发展，特别是电力电子技术和计算机技术的发展。
20世纪80年代初，美国引入了集成的电力和航空电子信息系统，其中电气系统和电子系统共用一条数据总线，所有的配电控制信号都通过冗余数据总线传输。
自1991年以来，美国国防部和美国国家航空航天局已开始开发全电动飞机。
全电动飞机经历了第一代（1998年），第二代（2005年）多电动飞机和第三代（预计2012年）全电动飞机的研究，开发和验证。
多/全电动飞机关键系统之一的供电系统主要集中在高功率密度，高可靠性和容错配电技术的车载电源上。
